Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Critique
1.2 PureTech : courroie de distribution humide
La courroie baigne dans l'huile et peut se déliter, d'autant plus que le poids du 5008 sollicite le moteur ; ses débris bouchent la crépine. Stellantis couvre ce défaut 10 ans ou 175 000 km si l'entretien suit le plan constructeur.
À vérifier : Facture de remplacement de courroie (date et kilométrage), 3 dernières factures d'entretien, huile à la norme constructeur.
Concerne : 1.2 PureTech 130 EAT8, 1.2 PureTech 130. Coût : 800 à 1 200 € en préventif, moteur 4 000 € et plus.
Important
1.2 PureTech : consommation d'huile
Surconsommation possible avec l'âge, couverte par l'extension Stellantis sous conditions (remplacement du déshuileur, voire des segments).
À vérifier : Niveau d'huile à froid, demander si le vendeur complète entre deux vidanges.
Concerne : 1.2 PureTech 130 EAT8, 1.2 PureTech 130. Coût : 250 à 2 500 €.
Important
BlueHDi : réservoir et pompe AdBlue
L'urée cristallise et bloque la pompe ou l'injecteur ; message « démarrage impossible dans X km ». Stellantis prend en charge sous conditions les réservoirs d'urée des véhicules Euro 6 produits entre janvier 2014 et août 2020.
À vérifier : Aucun message AdBlue au tableau de bord, factures de remplacement éventuelles.
Concerne : 1.5 BlueHDi 130, 1.5 BlueHDi 130 EAT8, 2.0 BlueHDi 180 EAT8. Coût : 800 à 1 500 €.
Important
1.5 BlueHDi : petite chaîne d'arbres à cames
Certaines productions utilisent une chaîne de 7 mm entre les arbres à cames, qui peut s'allonger : bruit, décalage de distribution, voyant moteur.
À vérifier : Bruit de chaîne à froid, voyant moteur, facture de remplacement de la chaîne si elle a été faite.
Concerne : 1.5 BlueHDi 130, 1.5 BlueHDi 130 EAT8. Coût : 1 500 à 2 500 €.
Important
Boîte automatique EAT6 / EAT8
Passages irréguliers, gestion hésitante à froid ou mise en sécurité ; huile, électrovannes et apprentissages en cause.
À vérifier : Essai à froid puis à chaud, rétrogradages, aucune mise en sécurité ; vidange de boîte faite ?
Concerne : 1.2 PureTech 130 EAT8, 1.5 BlueHDi 130 EAT8, 1.6 PureTech 180 EAT8, 2.0 BlueHDi 180 EAT8. Coût : 300 à 2 500 €.
Important
1.6 PureTech 180 : couvre-culasse et fuites d'huile
Reniflard intégré au couvre-culasse qui se déforme : prise d'air, ratés et fuites d'huile.
À vérifier : Ralenti régulier, voyant moteur, traces d'huile.
Concerne : 1.6 PureTech 180 EAT8. Coût : 300 à 800 €.
Important
Direction et trains roulants
Direction qui craque ou tire ; amortisseurs, triangles et biellettes très sollicités par le poids.
À vérifier : Essai sur route dégradée et en manœuvre, voiture droite.
Toutes versions. Coût : 300 à 1 200 €.
Mineur
Batterie 12 V et électronique
Batterie qui se décharge, Start & Stop indisponible, messages ou écrans qui se figent : écran, GPS, caméra, radars, Start & Stop ou hayon électrique capricieux.
À vérifier : Date de la batterie, aucun voyant au démarrage, écran et Bluetooth à tester.
Toutes versions. Coût : 150 à 300 € (batterie).
Mineur
Capot qui vibre à haute vitesse
Flottement visible du capot sur autoroute, lié aux butées et au verrouillage ; un réglage le réduit.
À vérifier : Observer le capot à 110-130 km/h.
Toutes versions.
