Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Important
Module MRM (commodo au volant) : essuie-glaces qui se déclenchent seuls
Défaut connu sur la Classe A W177 : le module de commande sous le volant (MRM, le commodo) tombe en panne, les essuie-glaces se mettent en marche seuls et ne s'arrêtent plus.
À vérifier : Tester toutes les commandes au volant à l'arrêt et en roulant : essuie-glaces (arrêt, intermittent, rapide), clignotants, appels de phare. Demander si le module a déjà été changé (facture).
Toutes versions. Coût : 650 à 1 000 € selon le garage.
Important
Échangeur eau/huile qui fuit
Fréquent après 45 000 km sur le 1.3 essence (M282) : mélange des fluides possible.
À vérifier : Traces d'huile dans le liquide de refroidissement, niveau qui baisse.
Concerne : A 160, A 180, A 180 7G-DCT, A 200. Coût : 120 à 180 € de contrôle.
Important
Alimentation en huile du turbo
Points de vigilance sur le 1.3 turbo M282.
À vérifier : Sifflement, fumée, traces d'huile côté admission.
Concerne : A 160, A 180, A 180 7G-DCT, A 200.
Important
Diesel A 180 d en usage urbain
Filtre à particules et vanne EGR souffrent des trajets courts, souvent entre 70 000 et 160 000 km.
À vérifier : Voyant moteur, mode dégradé, consommation en hausse. Préférer un historique autoroutier.
Concerne : A 180 d, A 180 d 7G-DCT. Coût : 450 à 1 800 €.
Rappel / à vérifier
Rappel : câble du démarreur mal positionné
Sur les voitures produites du 25 avril au 12 juin 2018, le câble du démarreur peut s'abîmer et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie. Le rappel est gratuit en concession.
À vérifier : Faire vérifier avec le numéro VIN, chez Mercedes, que le rappel a été fait.
Toutes versions. Années 2018.
Rappel / à vérifier
Boîte 7G-DCT : à-coups à basse vitesse
Hésitations et à-coups en manœuvre sur les premières séries. Mercedes corrige le plus souvent le défaut par une mise à jour logicielle (reprogrammation de la boîte) en concession.
À vérifier : Demander si la mise à jour de la boîte a été faite (facture ou historique Mercedes). Essai à froid et en marche arrière : sans à-coups, rien à craindre.
Concerne : A 180 7G-DCT, A 200, A 250 4MATIC, A 180 d 7G-DCT. Coût : mise à jour en concession ; embrayage 500 à 2 600 € s'il est usé.
Rappel / à vérifier
Batterie haute tension
Sur l'hybride rechargeable, l'autonomie électrique réelle dit beaucoup de l'état de la batterie.
À vérifier : Faire une charge complète et mesurer l'autonomie. Vérifier la présence du câble de recharge.
Concerne : A 250 e.
Rappel / à vérifier
Version sportive : usage et modifications
Ces versions sont souvent conduites fort ou modifiées (reprogrammation, échappement) : l'usure et les risques changent.
À vérifier : Demander s'il y a eu des sorties sur circuit ou une reprogrammation. Usure des pneus, disques et plaquettes, état de l'embrayage ou de la boîte, factures d'entretien constructeur.
Concerne : AMG A 35 4MATIC, AMG A 45 S 4MATIC+. Coût : freins 500 à 1 500 €, pneus 600 à 1 200 €.
Mineur
Bugs du système MBUX
Écrans, commande vocale, Bluetooth, caméras.
À vérifier : Tester les deux écrans et toutes les caméras pendant l'essai.
Toutes versions.
Mineur
Bruits de plastiques à l'arrière
Grincements des garnitures arrière sur mauvaise route.
À vérifier : Essai sur route dégradée.
Toutes versions.
