Citadine · 2014–2024
Citadine à moteur arrière, très maniable. Le 1.0 SCe est simple et économique ; le 0.9 TCe est plus vif mais plus fragile.
Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Fuites au boîtier d'eau avec risque de surchauffe, turbo et sondes fragiles, à-coups à froid.
À vérifier : Niveau de liquide de refroidissement, traces de fuite, essai à froid.
Concerne : 0.9 TCe 110, 0.9 TCe 110 EDC, 0.9 TCe 90 EDC, 0.9 TCe 90. Coût : 200 à 1 500 €.
À-coups en manœuvre, passages au point mort, messages de défaut ; embrayages ou calculateur à remplacer.
À vérifier : Essai en ville, créneaux, marche arrière, démarrage en côte ; mises à jour faites en concession.
Concerne : 0.9 TCe 110 EDC, 0.9 TCe 90 EDC, 1.0 SCe 70 EDC. Coût : 1 500 à 3 000 €.
Émetteur ou mécanisme qui débraye mal, point de patinage qui change.
À vérifier : Passer les rapports à froid, point de patinage stable.
Concerne : 0.9 TCe 110, 0.9 TCe 90, 1.0 SCe 70. Coût : 500 à 900 €.
Ces versions sont souvent conduites fort ou modifiées (reprogrammation, échappement) : l'usure et les risques changent.
À vérifier : Demander s'il y a eu des sorties sur circuit ou une reprogrammation. Usure des pneus, disques et plaquettes, état de l'embrayage ou de la boîte, factures d'entretien constructeur.
Concerne : 0.9 TCe 110, 0.9 TCe 110 EDC. Coût : freins 500 à 1 500 €, pneus 600 à 1 200 €.
Ratés liés à une bobine, sonde lambda ou déphaseur fatigués.
À vérifier : Ralenti régulier, aucun voyant moteur.
Concerne : 1.0 SCe 70, 1.0 SCe 70 EDC. Coût : 150 à 500 €.
Radio qui se coupe, jauge de carburant imprécise, voyants parasites.
À vérifier : Tester l'écran et le Start & Stop.
Toutes versions.
Coupelles et amortisseurs avant qui claquent sur ralentisseurs.
À vérifier : Essai sur dos d'âne.
Toutes versions. Coût : 200 à 500 €.
Estimation KnowMyCar pour une 1.0 SCe 70 en finition d'entrée, en bon état, au kilométrage moyen. Les options, la finition et l'historique font varier le prix : collez l'annonce pour avoir le prix juste de la voiture.
| Année | Kilométrage moyen | Prix juste estimé |
|---|---|---|
| 2024 | 38 000 km | 9 300 € – 10 500 € |
| 2023 | 53 000 km | 8 300 € – 9 400 € |
| 2022 | 68 000 km | 7 600 € – 8 500 € |
| 2021 | 83 000 km | 6 800 € – 7 700 € |
| 2020 | 98 000 km | 6 100 € – 6 900 € |
| 2019 | 113 000 km | 5 500 € – 6 200 € |
| 2018 | 128 000 km | 4 900 € – 5 500 € |
| 2017 | 143 000 km | 4 300 € – 4 900 € |
| Version | Puissance | Énergie | Boîte | Défauts connus |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 SCe 70 | 70 ch | Essence | Manuelle | 1 important |
| 1.0 SCe 70 EDC | 70 ch | Essence | Auto EDC | 1 important |
| 0.9 TCe 90 EDC | 90 ch | Essence | Auto EDC | 2 importants |
| 0.9 TCe 90 | 90 ch | Essence | Manuelle | 2 importants |
| 0.9 TCe 110 | 110 ch | Essence | Manuelle | 2 importants |
| 0.9 TCe 110 EDC | 110 ch | Essence | Auto EDC | 2 importants |
Collez le lien ou le texte de l'annonce : l'IA repère la version et les options, vérifie les défauts de cette voiture et vous dit combien la payer.
0.9 TCe : boîtier d'eau, thermostat et turbo ; Boîte EDC (double embrayage) ; Embrayage : commande défaillante.
En 2024, comptez environ 9 300 € à 10 500 € pour une 1.0 SCe 70 au kilométrage moyen ; en 2017, environ 4 300 € à 4 900 €.
Citadine à moteur arrière, très maniable. Le 1.0 SCe est simple et économique ; le 0.9 TCe est plus vif mais plus fragile.