Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Critique
1.2 PureTech : courroie de distribution humide
La courroie baigne dans l'huile et se délite ; ses débris bouchent la crépine et coupent la lubrification. Stellantis couvre ce défaut 10 ans ou 175 000 km si l'entretien suit le plan constructeur (3 dernières factures) et que le diagnostic est fait dans le réseau. Courroie nouvelle génération depuis mi-juin 2022.
À vérifier : Date et kilométrage du dernier remplacement de courroie, 3 dernières factures d'entretien. Si la voiture est dans la limite des 10 ans ou 175 000 km, l'extension est un vrai argument.
Concerne : 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 130 EAT6/EAT8. Coût : 800 à 1 200 € en préventif ; moteur couvert sous conditions.
Critique
Rappel : serrures de portes
Rappel de mars 2016 (près de 20 000 véhicules) sur les serrures de portes.
À vérifier : Faire vérifier l'intervention avec le VIN chez Peugeot.
Toutes versions. Années 2013 à 2016.
Important
1.2 PureTech : consommation d'huile
Surconsommation fréquente, aussi couverte par l'extension Stellantis sous conditions.
À vérifier : Demander au vendeur s'il ajoute de l'huile entre deux vidanges ; niveau à la jauge.
Concerne : 1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 130 EAT6/EAT8. Coût : couvert sous conditions.
Important
BlueHDi : système AdBlue
Cristallisation de l'urée dans le réservoir, la pompe ou l'injecteur SCR : voyant antipollution, puis démarrage impossible. Stellantis a ouvert en 2025 une procédure d'indemnisation PureTech et AdBlue.
À vérifier : Aucun message AdBlue ou antipollution ; factures de remplacement du réservoir éventuelles.
Concerne : 1.6 BlueHDi 100, 1.6 BlueHDi 120, 1.5 BlueHDi 130, 1.5 BlueHDi 130 EAT8, 2.0 BlueHDi 150, GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8. Coût : 600 à 1 500 €.
Important
1.5 BlueHDi : chaîne d'arbres à cames
Claquement métallique au démarrage ou au ralenti sur le moteur DV5 ; risque pour les soupapes.
À vérifier : Démarrage à froid : aucun cliquetis. Historique de vidanges à l'heure.
Concerne : 1.5 BlueHDi 130, 1.5 BlueHDi 130 EAT8. Coût : 1 200 à 7 000 €.
Important
1.6 THP : chaîne de distribution et turbo
Tendeur de chaîne fragile (bruit à froid, perte de puissance), turbo et consommation d'huile.
À vérifier : Démarrage à froid sans claquement, historique d'entretien.
Concerne : GT 1.6 THP 205, GTi 270. Coût : 800 à 2 500 €.
Rappel / à vérifier
Boîte automatique EAT6 / EAT8
Boîtes globalement fiables ; quelques à-coups ou défauts de module électronique signalés.
À vérifier : Passages de rapports doux à froid et à chaud, aucun message boîte.
Toutes versions.
Rappel / à vérifier
Version sportive : usage et modifications
Ces versions sont souvent conduites fort ou modifiées (reprogrammation, échappement) : l'usure et les risques changent.
À vérifier : Demander s'il y a eu des sorties sur circuit ou une reprogrammation. Usure des pneus, disques et plaquettes, état de l'embrayage ou de la boîte, factures d'entretien constructeur.
Concerne : GT 1.6 THP 205, GTi 270, GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8. Coût : freins 500 à 1 500 €, pneus 600 à 1 200 €.
Mineur
Écran tactile, Start & Stop et radars
Écran GPS qui plante, Start & Stop inactif, radars capricieux.
À vérifier : Tester l'écran, la caméra et plusieurs arrêts moteur.
Toutes versions.
Mineur
Train arrière et roulements
Grincements du train arrière, roulements et silentblocs usés : usure irrégulière des pneus.
À vérifier : Essai sur route dégradée, usure des pneus.
Toutes versions. Coût : 200 à 600 €.
