Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Critique
1.2 essence : courroie de distribution humide
La courroie baigne dans l'huile et peut se déliter ; ses débris bouchent la crépine et coupent la lubrification. Stellantis couvre ce défaut 10 ans ou 175 000 km si l'entretien suit le plan constructeur (3 dernières factures) et que le diagnostic est fait dans le réseau.
À vérifier : Facture de remplacement de courroie (date et kilométrage), 3 dernières factures d'entretien, huile à la norme constructeur.
Concerne : 1.2 75, 1.2 Turbo 100, 1.2 Turbo 100 BVA, 1.2 Turbo 130 BVA. Coût : 800 à 1 200 € en préventif, moteur 4 000 € et plus.
Important
1.2 Turbo : consommation d'huile
Surconsommation possible avec l'âge, couverte par l'extension Stellantis sous conditions (remplacement du déshuileur, voire des segments).
À vérifier : Niveau d'huile à froid, demander si le vendeur complète entre deux vidanges.
Concerne : 1.2 Turbo 100, 1.2 Turbo 100 BVA, 1.2 Turbo 130 BVA. Coût : 250 à 2 500 €.
Important
1.5 Diesel : chaîne d'arbres à cames
Certaines productions utilisent une chaîne de 7 mm entre les arbres à cames, qui peut s'allonger : bruit, décalage de distribution, voyant moteur.
À vérifier : Bruit de chaîne à froid, voyant moteur, facture de remplacement de la chaîne si elle a été faite.
Concerne : 1.5 D 100. Coût : 1 500 à 2 500 €.
Important
1.5 Diesel : AdBlue
L'urée cristallise et bloque la pompe ou l'injecteur ; message « démarrage impossible dans X km ». Stellantis prend en charge sous conditions les réservoirs d'urée des véhicules Euro 6 produits entre janvier 2014 et août 2020.
À vérifier : Aucun message AdBlue au tableau de bord, factures de remplacement éventuelles.
Concerne : 1.5 D 100. Coût : 800 à 1 500 €.
Important
Boîte automatique EAT8
Passages irréguliers, gestion hésitante à froid ou mise en sécurité ; huile, électrovannes et apprentissages en cause.
À vérifier : Essai à froid puis à chaud, rétrogradages, aucune mise en sécurité ; vidange de boîte faite ?
Concerne : 1.2 Turbo 100 BVA, 1.2 Turbo 130 BVA. Coût : 300 à 2 500 €.
Important
Corsa-e : charge et onduleur
Défauts de chargeur embarqué, de prise ou d'onduleur : charge impossible ou immobilisation.
À vérifier : Tester une charge AC, autonomie cohérente, état de santé de la batterie (rapport SOH).
Concerne : Corsa-e 136. Coût : 1 000 à 4 000 €.
Mineur
Écran, compteur et caméra de recul
Écran central ou compteur noirs (surtout par forte chaleur), caméra de recul figée.
À vérifier : Tester l'écran, la caméra et la radio.
Toutes versions.
Mineur
Batterie 12 V et électronique
Batterie qui se décharge, Start & Stop indisponible, messages ou écrans qui se figent : voyants multiples, démarrage impossible ou fonctions verrouillées.
À vérifier : Date de la batterie, aucun voyant au démarrage, écran et Bluetooth à tester.
Toutes versions. Coût : 150 à 300 € (batterie).
Mineur
Train avant
Claquements à basse vitesse ou en braquage (coupelles, biellettes).
À vérifier : Manœuvre roues braquées, dos d'âne.
Toutes versions.
