Citadine polyvalente · 2012–2019
Très répandue et peu chère à entretenir. Le diesel 1.5 dCi est le plus endurant ; les petits TCe essence et la boîte EDC demandent plus de prudence.
Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Bobines, injecteurs et allumage : à-coups et perte de puissance soudaine, souvent entre 15 000 et 50 000 km.
À vérifier : Accélérations franches à chaud, lecture des codes défauts.
Concerne : TCe 90. Coût : 200 à 900 €.
Odeur de carburant, calages moteur chaud.
À vérifier : Essai long jusqu'à température, inspection du turbo.
Concerne : TCe 90. Coût : 300 à 1 600 €.
Perte d'huile accélérée sur les TCe essence.
À vérifier : Niveau d'huile, factures de vidanges annuelles, fumée à l'accélération.
Concerne : TCe 90, TCe 120, TCe 120 EDC. Coût : 150 à 700 €.
Boîte à double embrayage sensible : à-coups au démarrage et en manœuvre.
À vérifier : Démarrages répétés, marche arrière, montée en côte.
Concerne : TCe 120 EDC, dCi 90 EDC, R.S. 200 EDC. Coût : 800 à 2 500 €.
Le diesel est endurant mais supporte mal les trajets courts.
À vérifier : Voyant moteur, fumée, factures liées à la dépollution.
Concerne : dCi 75, dCi 90, dCi 90 EDC, dCi 110. Coût : 300 à 1 800 €.
Ces versions sont souvent conduites fort ou modifiées (reprogrammation, échappement) : l'usure et les risques changent.
À vérifier : Demander s'il y a eu des sorties sur circuit ou une reprogrammation. Usure des pneus, disques et plaquettes, état de l'embrayage ou de la boîte, factures d'entretien constructeur.
Concerne : R.S. 200 EDC. Coût : freins 500 à 1 500 €, pneus 600 à 1 200 €.
Silentblocs et biellettes à surveiller avec l'âge.
À vérifier : Essai sur route dégradée.
Toutes versions. Coût : 150 à 500 €.
Bugs et lenteurs du système multimédia R-Link.
À vérifier : Tester l'écran, la navigation et le Bluetooth.
Toutes versions.
Estimation KnowMyCar pour une 1.2 16V 75 en finition d'entrée, en bon état, au kilométrage moyen. Les options, la finition et l'historique font varier le prix : collez l'annonce pour avoir le prix juste de la voiture.
| Année | Kilométrage moyen | Prix juste estimé |
|---|---|---|
| 2019 | 113 000 km | 5 900 € – 6 600 € |
| 2018 | 128 000 km | 5 300 € – 5 900 € |
| 2017 | 143 000 km | 4 700 € – 5 300 € |
| 2016 | 158 000 km | 4 100 € – 4 700 € |
| 2015 | 173 000 km | 3 700 € – 4 200 € |
| 2014 | 188 000 km | 3 300 € – 3 700 € |
| 2013 | 203 000 km | 3 000 € – 3 400 € |
| 2012 | 218 000 km | 2 700 € – 3 000 € |
| Version | Puissance | Énergie | Boîte | Défauts connus |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V 75 | 75 ch | Essence | Manuelle 5 | aucun important |
| dCi 75 | 75 ch | Diesel | Manuelle 5 | 1 important |
| TCe 90 | 90 ch | Essence (3 cyl.) | Manuelle 5 | 3 importants |
| dCi 90 | 90 ch | Diesel | Manuelle 5 | 1 important |
| dCi 90 EDC | 90 ch | Diesel | Auto EDC 6 | 2 importants |
| dCi 110 | 110 ch | Diesel | Manuelle 6 | 1 important |
| TCe 120 | 120 ch | Essence | Manuelle 6 | 1 important |
| TCe 120 EDC | 120 ch | Essence | Auto EDC 6 | 2 importants |
| R.S. 200 EDC | 200 ch | Essence | Auto EDC 6 | 1 important |
Collez le lien ou le texte de l'annonce : l'IA repère la version et les options, vérifie les défauts de cette voiture et vous dit combien la payer.
0.9 TCe : pertes de puissance et ratés ; 0.9 TCe : fuites au turbo et calages à chaud ; Consommation d'huile des moteurs TCe ; Boîte EDC : à-coups et embrayage ; 1.5 dCi : injecteurs, EGR et filtre à particules.
En 2019, comptez environ 5 900 € à 6 600 € pour une 1.2 16V 75 au kilométrage moyen ; en 2012, environ 2 700 € à 3 000 €.
Très répandue et peu chère à entretenir. Le diesel 1.5 dCi est le plus endurant ; les petits TCe essence et la boîte EDC demandent plus de prudence.