Citadine polyvalente · 2012–2019
Citadine très répandue et économique. Éviter les PureTech 110 de 2014 à 2017 sans historique complet de courroie ; le diesel BlueHDi est plus serein.
Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Le défaut majeur du moteur turbo produit entre 2013 et 2017 : la courroie se délite, la crépine se bouche, risque de casse moteur.
À vérifier : Facture de remplacement de courroie et de crépine. Voyant de pression d'huile, bruits anormaux.
Concerne : PureTech 110, PureTech 110 EAT6. Années 2014 à 2017. Coût : 800 à 6 500 €.
Rappel A12/01505/20 (novembre 2020) sur les 1.2 PureTech turbo.
À vérifier : Faire confirmer l'intervention avec le VIN.
Concerne : PureTech 110, PureTech 110 EAT6.
Entre 40 000 et 120 000 km, surtout en usage urbain et avec des vidanges espacées.
À vérifier : Niveau d'huile, fumée bleue, factures de vidange annuelles.
Concerne : PureTech 68, PureTech 82, PureTech 82 ETG5, PureTech 110, PureTech 110 EAT6. Coût : 250 à 2 500 €.
Les 3 cylindres atmosphériques utilisent aussi une courroie dans l'huile, à surveiller (moins exposés que le 110 turbo).
À vérifier : Historique de distribution et d'huile.
Concerne : PureTech 68, PureTech 82, PureTech 82 ETG5. Coût : 700 à 1 200 €.
Ratés moteur (code P0300), souvent signe d'huile polluée ou d'admission encrassée.
À vérifier : Lecture des codes défauts, accélérations à chaud.
Concerne : PureTech 110, PureTech 110 EAT6. Coût : 180 à 1 800 €.
Passages de rapports lents, à-coups en ville.
À vérifier : Essai en ville, démarrages en côte.
Concerne : PureTech 82 ETG5.
Dépollution sensible aux trajets courts ; injecteurs et additif du filtre à particules à surveiller.
À vérifier : Voyant moteur, fumée, historique d'entretien du FAP.
Concerne : BlueHDi 75, BlueHDi 100, BlueHDi 120. Coût : 300 à 2 000 €.
Écran tactile capricieux, batterie faible, bruits de suspension avec l'âge.
À vérifier : Tester l'écran et l'essai sur route dégradée.
Toutes versions. Coût : 120 à 1 400 €.
Estimation KnowMyCar pour une PureTech 68 en finition d'entrée, en bon état, au kilométrage moyen. Les options, la finition et l'historique font varier le prix : collez l'annonce pour avoir le prix juste de la voiture.
| Année | Kilométrage moyen | Prix juste estimé |
|---|---|---|
| 2019 | 113 000 km | 4 900 € – 5 500 € |
| 2018 | 128 000 km | 4 400 € – 4 900 € |
| 2017 | 143 000 km | 3 900 € – 4 400 € |
| 2016 | 158 000 km | 3 500 € – 3 900 € |
| 2015 | 173 000 km | 3 100 € – 3 500 € |
| 2014 | 188 000 km | 2 800 € – 3 100 € |
| 2013 | 203 000 km | 2 500 € – 2 800 € |
| 2012 | 218 000 km | 2 200 € – 2 500 € |
| Version | Puissance | Énergie | Boîte | Défauts connus |
|---|---|---|---|---|
| PureTech 68 | 68 ch | Essence (3 cyl.) | Manuelle 5 | 2 importants |
| BlueHDi 75 | 75 ch | Diesel | Manuelle 5 | 1 important |
| PureTech 82 | 82 ch | Essence (3 cyl.) | Manuelle 5 | 2 importants |
| PureTech 82 ETG5 | 82 ch | Essence (3 cyl.) | Robotisée ETG5 | 3 importants |
| BlueHDi 100 | 100 ch | Diesel | Manuelle 5 | 1 important |
| PureTech 110 | 110 ch | Essence (3 cyl. turbo) | Manuelle 5 | 4 importants |
| PureTech 110 EAT6 | 110 ch | Essence (3 cyl. turbo) | Auto EAT6 | 4 importants |
| BlueHDi 120 | 120 ch | Diesel | Manuelle 6 | 1 important |
Collez le lien ou le texte de l'annonce : l'IA repère la version et les options, vérifie les défauts de cette voiture et vous dit combien la payer.
PureTech 110 : courroie humide, crépine et pression d'huile ; Rappel : abrasion de courroie et pompe à vide ; PureTech : consommation d'huile et encrassement ; PureTech 68 et 82 : courroie humide ; Pompe haute pression et ratés ; Boîte robotisée ETG5 lente et à-coups ; BlueHDi : FAP, injecteurs et AdBlue.
En 2019, comptez environ 4 900 € à 5 500 € pour une PureTech 68 au kilométrage moyen ; en 2012, environ 2 200 € à 2 500 €.
Citadine très répandue et économique. Éviter les PureTech 110 de 2014 à 2017 sans historique complet de courroie ; le diesel BlueHDi est plus serein.