Classés du plus grave au moins grave, avec ce qu'il faut vérifier sur la voiture.
Critique
1.2 PureTech : courroie de distribution humide
La courroie baigne dans l'huile et peut se déliter ; ses débris bouchent la crépine et coupent la lubrification. Stellantis couvre ce défaut 10 ans ou 175 000 km si l'entretien suit le plan constructeur (3 dernières factures) et que le diagnostic est fait dans le réseau.
À vérifier : Facture de remplacement de courroie (date et kilométrage), 3 dernières factures d'entretien, huile à la norme constructeur.
Concerne : 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 130 EAT6, 1.2 PureTech 130 EAT8. Années 2016 à 2022. Coût : 800 à 1 200 € en préventif, moteur 4 000 € et plus.
Critique
1.5 BlueHDi : chaîne d'arbres à cames
La petite chaîne entre les deux arbres à cames peut s'allonger puis casser (moteurs produits avant février 2023).
À vérifier : Bruit de cliquetis à froid, campagne ou remplacement fait en concession (vérifier avec le VIN).
Concerne : 1.5 BlueHDi 130, 1.5 BlueHDi 130 EAT8. Coût : 1 500 à 3 000 €.
Important
1.2 PureTech : consommation d'huile
Surconsommation possible avec l'âge, couverte par l'extension Stellantis sous conditions (remplacement du déshuileur, voire des segments).
À vérifier : Niveau d'huile à froid, demander si le vendeur complète entre deux vidanges.
Concerne : 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 130 EAT6, 1.2 PureTech 130 EAT8. Coût : 250 à 2 500 €.
Important
BlueHDi : réservoir et pompe AdBlue
L'urée cristallise et bloque la pompe ou l'injecteur ; message « démarrage impossible dans X km ». Stellantis prend en charge sous conditions les réservoirs d'urée des véhicules Euro 6 produits entre janvier 2014 et août 2020.
À vérifier : Aucun message AdBlue au tableau de bord, factures de remplacement éventuelles.
Concerne : 1.5 BlueHDi 130, 1.5 BlueHDi 130 EAT8, 1.6 BlueHDi 100, 1.6 BlueHDi 120, 1.6 BlueHDi 120 EAT6, 2.0 BlueHDi 150, 2.0 BlueHDi 180 EAT6, 2.0 BlueHDi 180 EAT8. Coût : 800 à 1 500 €.
Important
1.6 THP / PureTech 180 : chaîne, pompe haute pression
Chaîne et tendeur, pompe haute pression, fuites d'huile et bobines.
À vérifier : Bruit de chaîne à froid, fuites, factures.
Concerne : 1.6 PureTech 180 EAT8, 1.6 THP 165 EAT6. Coût : 800 à 2 000 €.
Important
Boîtes EAT6 et EAT8 : à-coups
À-coups ou patinages à froid, souvent corrigés par reprogrammation ou vidange de boîte.
À vérifier : Essai à froid, passages fluides, factures de vidange de boîte.
Concerne : 1.2 PureTech 130 EAT6, 1.2 PureTech 130 EAT8, 1.5 BlueHDi 130 EAT8, 1.6 BlueHDi 120 EAT6, 1.6 PureTech 180 EAT8, 1.6 THP 165 EAT6, 2.0 BlueHDi 180 EAT6, 2.0 BlueHDi 180 EAT8. Coût : 300 à 2 500 €.
Rappel / à vérifier
Trains roulants et pneus (jantes 18-19")
Claquements et usure des pneus avec les grandes jantes.
À vérifier : Usure des 4 pneus, essai sur route dégradée.
Toutes versions. Coût : pneus 500 à 900 €.
Mineur
Capot qui vibre à haute vitesse
Le capot peut flotter sur autoroute (réglage des butées).
À vérifier : Essai sur voie rapide.
Toutes versions.
Mineur
i-Cockpit : écran noir, GPS lent
Bugs d'écran tactile, de radio ou de caméra.
À vérifier : Tester l'écran, la caméra et les aides.
Toutes versions.
